松下提议，到今年年底，在特斯拉位于内华达州的“超级工厂”（Gigafactory）新增三条电池生产线。
松下汽车业务主管伊藤吉雄（Yoshio Ito）周二在东京接受采访时表示，松下目前的目标是提前完成该计划。但伊藤吉雄不愿具体说明开放供应Model 3电池设施的确切日期。
松下是特斯拉最畅销车型Model 3的唯一电池供应商。松下生产电池，而特斯拉将其电池组装成电动汽车所需的电池组。
伊藤吉雄表示：“Model 3的生产瓶颈始终是我们的电池，特斯拉只是想让我们尽可能多地生产电池。”
今年早些时候，松下承认，Model 3的产量增加正造成“电池偶尔出现短缺”问题。该公司表示，愿意增加对该工厂的投资。
目前，奥迪、保时捷、宝马和梅赛德斯-奔驰等品牌即将为豪华电动汽车市场带来多款车型，该市场目前由Model S和Model X主导。特斯拉最终希望以低于4万美元价格出售的Model 3，对于特斯拉来说至关重要，因为这款车关系到特斯拉能否在电动汽车竞赛中维持其领先地位。
随着体型更小的Model 3以及Model Y跨界SUV的推出，马斯克的汽车业务正越来越多地转向大众豪华汽车市场。
在工厂故障导致特斯拉Model 3的产量目标推迟了大约一年之后，马斯克已经加大努力，以使该项目重回正轨。
马斯克在9月7日的一篇博客文章中表示，特斯拉生产和交付的汽车数量将是上个季度的两倍多。此外，他还重新提出了2019年每周生产1万辆汽车的目标。
伊藤吉雄表示，这三条新生产线将使松下的生产线总数达到13条，并使“超级工厂”的总装机容量达到35千兆瓦时。
在去年11月的季度财报电话会议上，马斯克表示，阻碍Model 3产量的主要因素是电池组的组装线。马斯克将这部分责任归咎于一家分包商。
截至今年第二季度，特斯拉生产了5.3339万辆电动汽车，交付了4.0740万辆。
伊藤吉雄表示，特斯拉最初计划使用其“超级工厂”30%的产能来建造能源存储系统，但由于需求强劲，该工厂不得不动用所有产能来生产电动汽车所需的电池。
除了为特斯拉供应电池，松下还为丰田汽车和大众汽车生产的插电式混合动力车提供电池。
松下已开始就与丰田组建可充电电池合资企业进行可行性研究，这可能会刺激丰田的电池销售增长。伊藤吉雄表示，这两家公司将在今年内公布具体计划，但并未详细说明。
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